新能源汽車（chē）的組成（chéng）部件

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從（cóng）全球新能源汽車發展來看，其動（dòng）力來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料（liào）電池、鉛酸電池、超（chāo）級（jí）電容器等。大多數（shù）超級（jí）電容器以輔助電源的形式出（chū）現。主要原因是這些電池技術尚未（wèi）完全成熟或存（cún）在明（míng）顯不（bú）足。與傳（chuán）統汽車相比，在成（chéng）本、動力、續航裏程等（děng）方（fāng）麵存在不少差距。這也是製（zhì）約新能源汽車發展的重要原因。

鉛酸蓄（xù）電池

鉛酸蓄電池已有100多年（nián）的（de）曆史，被廣泛用作內燃機汽車的啟動電源。它也是一種成熟的電動汽車電池。可靠性好，原材料易得，價格低廉； 其比功率基本可以滿足電動汽車（chē）的功率（lǜ）要（yào）求。但它有兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量和（hé）體積太大，單（dān）次充電續航裏程短； 二是使用壽命短，使（shǐ）用成本高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池（chí）是堿性電池。鎳（niè）氫蓄電（diàn）池循環壽（shòu）命長、能量（liàng）密（mì）度（dù）高，但價（jià）格昂貴且有記（jì）憶效應（yīng）。國外生產電動汽（qì）車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼、豐田和鬆（sōng）下的合資企業。 歐沃尼（ní）有80A·h和130A·h兩種單體電池，比能（néng）量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於多款電動汽（qì）車，其中一輛充電一次可行駛345公裏，一輛（liàng）汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開發出55A·h和（hé）100A·h單體電池，比能（néng）量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上（shàng）。

鋰離子電池

鋰離子二次（cì）電池作為一種新型的（de）高壓、高能量密度的可充（chōng）電電（diàn）池，由於其獨特的物理和電（diàn）化學性能，在民用和國防領（lǐng）域有著廣泛的應用（yòng）前（qián）景。 其突出特點是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳（niè）鎘電池的4倍（bèi），而人類僅開發利用了20%~30% 他們的理論力量（liàng），所以發展前景（jǐng）是非常（cháng）光明的。 同時，它是真（zhēn）正的（de）綠色電池，不會汙染環（huán）境，是目前（qián）可應用於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開始開發利用鋰離子電池，至今已取得突破，開發出具有完全自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電（diàn）池

鎳鎘電池的應用僅次於鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功（gōng）率超過190W/kg。可（kě）快速充電，循環壽命長，是鉛酸電池的（de）2倍以上，可達（dá）2000次以上，但價格是鉛酸電池的4～5倍。雖（suī）然其初始購置成本較高，但由於其在能源和使（shǐ）用壽命方麵的優勢，其長期實（shí）際使用成本並不高。 缺（quē）點是存在“記憶（yì）效（xiào）應”，容（róng）易因充放電不良而降低電池的可用容量。使用大約十次後必須充滿電和放電。如果已經存在“記（jì）憶效應”，則應連續充放電3～5次，以釋放記憶。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利（lì）用，避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池

鈉（nà）硫電池的優點：一是比能量高。 其理論比能量為760W·h/kg，實際超過100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可釋放出其固有（yǒu）能量（liàng）的（de）3倍； 另一個是高充放電效率。 由於采用固體電解質，沒有液體電解質二次電池常用的自放電和（hé）副反（fǎn）應，充放電電流（liú）效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其（qí）工作溫度在300～350℃之間，所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕（shí）嚴重，電池壽命短（duǎn）。 采用高性能真空絕熱技術有效解決了這一問題。 還有性能穩定（dìng）性、使用安全性（xìng）等問（wèn）題並不理想。