​軸類零件如何（hé）車削 ，軸類零件（jiàn）的車削工藝是什麽

零件的加工工藝（yì）分析（xī），是對工件從毛坯準備到成品完成的（de）加工工藝（yì）路線和（hé）過程進行的合理科學分析。一個零件車了（le）要進行車削加工之外，還需要根據不同的要求，進行其他多種加（jiā）工（gōng）。而對於一（yī）個零件進行車（chē）削的時候，一般會加工幾個工作表麵。因此（cǐ）在進行（háng）車削加工（gōng）之（zhī）前，需要結合零件個部分工序（xù），製訂出合理的加工工藝過程。

一（yī）、車床刀架軸（zhóu）加工

加工全過零件為（wéi）批量或單件生產時，其工藝路線是：鍛造—正火—粗車大端直徑和端麵—鑽中心孔—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精車個外圓及端麵—切槽—車螺紋—車平麵工藝槽—驗收—鉗鑽孔—驗收—外圓磨—驗收—發黑—入庫。

削過（guò）程程序的分析

（1）批量生產所用的坯料為模（mó）鍛件，其優點主要是鍛（duàn）造精度高。加（jiā）工（gōng）餘量少，但產生組織不均以及表麵出現硬層。為了改善切削性能，所以邀（yāo）進行正火。如果是單件生產（chǎn），毛坯直接采用棒料，隻是加（jiā）工餘量較大，會影響生產效率和材（cái）料利用率（lǜ）。

（2）其中第三道工序是（shì）先車端麵，然後鑽（zuàn）中心孔，再用頂尖（jiān）支承候（hòu）車削外圓，有利於安裝牢固能提高切削用量，有能保（bǎo）證一端（duān）同（tóng）軸（zhóu）度。

（3）第七道工序（xù）是量頂尖（jiān）定位由磨削來保證精度和粗糙度要求。

二、轉向節（jiē）軸的加工

加工工藝路線

鍛造—正（zhèng）火—劃線—鑽中心孔—粗車（chē）外圓—車螺紋—精車外圓—驗收—劃線—刨開檔—粗精（jīng）車（chē）孔—粗精車圓錐孔—插件（jiàn）槽（cáo）—鑽孔—攻螺紋—驗（yàn）收—入庫。

劃線方法步驟分（fèn）析

首先根（gēn）據各加工部位的毛坯餘量，劃出軸端兩端中心（xīn）孔的位置，並組鑽好（hǎo）中心孔，采用兩頂尖裝夾方法，把軸端各檔外圓粗、精車加工好。隨後以此軸頸為基準，用輔助（zhù）快來劃（huá）線。

三、多階（jiē）台軸的加工實例分（fèn）析

加工工藝路（lù）線

據料—調質—車端麵—鑽中心孔—粗車各外徑（jìng）—半精車—切（qiē）外溝槽（cáo）—車螺紋—精車各外徑—驗收—入庫。

車削過程程序分析

（1）由於工件各階台之（zhī）間，直徑（jìng）差較小，所（suǒ）以毛坯采用棒（bàng）料，因為毛坯之（zhī）間（jiān）切除的餘量較少，下料後直接進行調（diào）質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質（zhì）處理應（yīng）安排在粗車之後，精車（chē）之前進（jìn）行，但精車留量要適當放大。

（2）由於兩端同軸度有一定（dìng）要（yào）求（qiú），用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同軸度有要求（qiú），注意車削螺紋時切削力不宜（yí）過大，也可采用先車削螺紋後，再精車有精度要求（qiú）的外徑。目的是為了保證同軸度要求。

四、差速器十字軸的加工

加工工藝路線

落模—模鍛—正火—車（chē）基（jī）準孔和四軸頸端麵—打中心孔—粗、精（jīng）車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火（huǒ）—整（zhěng）形或修整（zhěng）中心孔—中心孔研（yán）磨—粗磨軸（zhóu）頸—半精磨（mó）軸頸—精磨軸頸—檢驗—入庫。

 車削過（guò）程（chéng）程序分析

（1）由於（yú）零（líng）件滲碳淬（cuì）火一般變形加大，故淬火後除整形校正外，對部分變形大的零件必要時修整中心孔。為使（shǐ）中心孔在淬火後不至於（yú）硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應（yīng）進行切碳加工。

（2）由於十字軸形狀複（fù）雜，自身（shēn）強度較差，為（wéi）防止（zhǐ）車削變形影響精度，則對車削後十（shí）字軸進行（háng）檢查對位置精度超差的進行一次校正加（jiā）工。