車床的車削加工技術經（jīng）驗匯總（zǒng）

導讀：車削是指車床（chuáng）加（jiā）工是機械加工的一部份。車床加工主要用車（chē）刀對旋（xuán）轉的工件進行車削加工（gōng）。車床主（zhǔ）要用於加工軸、盤、套和其（qí）他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配（pèi）工廠中使用最廣的一類機床（chuáng）加工。

車工的技術是學不（bú）完的，最（zuì）普通的車工（gōng）不需要太高的技（jì）術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工（gōng）部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料（liào）模具精密車工！對（duì）刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果（guǒ）好，也就是鏡麵。

這套模具（jù）的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多（duō）常（cháng）用（yòng）知識，橡皮泥是這種（zhǒng）車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達（dá）到鏡麵效果（guǒ），需要（yào）有塑料模具基礎，4爪很常（cháng）用（yòng），一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具（jù）螺紋知識必須掌握（wò）！難度較高（gāo）！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具（jù）的刀幹，這種車工是最簡單，也（yě）是（shì）最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是（shì）雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降（jiàng）低到最小，因為這（zhè）種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低（dī）多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備（bèi）車工，這種車（chē）工要有資深的技術，年輕人基本不敢（gǎn）車！！

用立車的時（shí）候教多。　例：

車一（yī）根曲軸，你要先把圖紙（zhǐ）反複看ｎ次，先（xiān）車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸（cùn），螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技（jì）術；

5.數控車工，這（zhè）種（zhǒng）車（chē）工最簡單，也（yě）是（shì）最難的（de），首先你要會看（kàn）圖（tú）紙，編程，換算公式（shì），刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有（yǒu）一定的數（shù）學，機械（xiè），cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具（jù）的直線運動或曲（qǔ）線運（yùn）動來改變毛坯（pī）的形狀（zhuàng）和尺寸，把它加（jiā）工成符合圖紙的要求（qiú）。

車（chē）削加工是（shì）在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切（qiē）削加工的方法。車削加工（gōng）的切削能主要由（yóu）工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加（jiā）工方法，在生產中占有（yǒu）十分重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分具有回（huí）轉表麵的工件都可以（yǐ）用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形（xíng）麵等（děng），所用刀具主（zhǔ）要是車刀。

在（zài）各類金（jīn）屬切削機床中，車床是應用最廣泛（fàn）的（de）一類，約占機床總數的50%。車床既可（kě）用車刀對工件進行車削加（jiā）工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀（dāo）進行（háng）鑽孔、鉸（jiǎo）孔、攻（gōng）螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形（xíng）式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式（shì）車床、落地車（chē）床（chuáng）、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車（chē）削加工在（zài）機器製造行業中是使用得最為廣（guǎng）泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工（gōng）具、卡具（jù）又很繁多、所（suǒ）以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重（chóng）要，其重點工作如下：

1、切屑的（de）傷害及防護措施。車床上加工的各種（zhǒng）鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑（xiè）富於塑性（xìng）卷曲，邊（biān）緣比較鋒利。在高速（sù）切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極（jí）易（yì）傷人，同時經常（cháng）纏（chán）繞在工件、車刀及刀架上，所以工（gōng）作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應（yīng）停車清（qīng）除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製（zhì）切屑流向（xiàng）措施和加設各（gè）種防護擋板。斷屑的措施（shī）是在車（chē）刀上磨出斷屑槽或（huò）台階；采用適（shì）當斷屑器，采用機（jī）械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞（huài）刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以（yǐ），為確保車削加工的安全生產，裝卡工件（jiàn）時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡具（jù）和主軸的聯接必須穩（wěn）固可（kě）靠。對工件要卡（kǎ）正、卡緊（jǐn），大工件卡緊可（kě）用套管，保證工件高速旋轉並切削受（shòu）力時，不移（yí）位、不脫落（luò）和不甩（shuǎi）出。必要時可用頂尖、中心架等增（zēng）強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工（gōng）作前要全（quán）麵檢查機床（chuáng），確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證（zhèng）位置正確、牢固可（kě）靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件（jiàn）在旋轉時不得用手（shǒu）觸（chù）摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切（qiē）削速度、進給量（liàng）和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上（shàng）不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀（dāo）移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動（dòng）用（yòng）。

2注意事（shì）項

數控車床加工（gōng）的工藝與普通車床的加工（gōng）工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加（jiā）工來說，被加工材料、切（qiē）削工具、切削條件是三大要素。這些決定（dìng）著加（jiā）工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三（sān）要素：切削（xuē）速（sù）度、進（jìn）給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升（shēng），會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後（hòu）麵磨損關係（xì）在極小的範圍（wéi）內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大（dà）。它（tā）比切（qiē）削速度對刀具的影響小。切深（shēn）對刀具的影響雖然沒有（yǒu）切削速度和進（jìn）給量大，但在微小（xiǎo）切（qiē）深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會（huì）影響刀具的壽命。用戶（hù）要根據被加工的材料、硬度、切削（xuē）狀態、材料種類、進給量、切（qiē）深等（děng）選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被（bèi）加工尺寸變（biàn）化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條（tiáo）件時，需要根據（jù）實際情況進行研究。對於不鏽（xiù）鋼和耐熱合金等難加工材料來（lái）說，可以（yǐ）采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度（dù）好的（de）刀具（jù），以便（biàn）滿足粗車時大背吃刀量（liàng）、大（dà）進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要（yào）求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選（xuǎn）用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指（zhǐ）數（shù）控機床加工過程中，刀具（jù）相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工（gōng）精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具（jù）空行（háng）程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車（chē）床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘（yú）量，特（tè）別是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘（yú）量安排在普通車床上加工。如必須用數控（kòng）車床加工時（shí），則需注意（yì）程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液（yè）壓卡盤和液（yè）壓夾緊油缸的（de）連接是*拉杆實現的，液（yè）壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉（lā）管，並從主軸（zhóu）後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可（kě）卸下卡盤

3通用守則（zé）

車（chē）削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜（yí）太長，一般長度不應超出刀杆高度（dù）的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀（dāo）刀杆中心線應與走刀方向垂直（zhí）或平行。

3） 刀尖高度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車（chē）圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一（yī）般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車（chē）孔、切斷空心工件時，刀尖一般（bān）應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀（dāo）尖角的平分線應與工件軸線垂直（zhí）。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自（zì）定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的5倍（bèi），若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度（dù）應不（bú）大於直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（tiě）（彎板）等裝夾不（bú）規則偏（piān）重工件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削（xuē）前要調整尾座頂尖軸線與（yǔ）車床主軸軸線重合（hé）。

4） 在（zài）兩頂尖間加（jiā）工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖（jiān）的（de）頂緊力，死頂尖和（hé）中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減（jiǎn）少振動。

6） 在立（lì）車上裝夾支承麵（miàn）小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位（wèi）加（jiā）拉杆或壓（yā）板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應（yīng）按不加工的表麵找正，以保（bǎo）證加工後工件壁厚均勻（yún）。

車削加工

1） 車削台階軸時（shí），為了保證車削（xuē）時的剛性（xìng），一般應先車直徑較大（dà）的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工（gōng）之後再精車無（wú）螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將工件端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用裝夾刀（dāo）頭的（de）刀杆。

7） 車削多頭螺紋或（huò）多頭蝸杆時（shí），調整好交換齒輪後（hòu）要進行試（shì）切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行（háng）刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上車削時，當刀架調整好後（hòu），不得隨意移動（dòng）橫梁。

10） 當工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵（miàn）的齒輪（lún）分度圓附（fù）近（jìn）車出標記線。

4誤差補償（cháng）

現代機械製造技術正朝（cháo）著（zhe）高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發（fā）展。精密和超精密加（jiā）工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並（bìng）成為提（tí）高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著（zhe）精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題（tí）。由於（yú）在機床（chuáng）的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部（bù）分，故以減少（shǎo）這（zhè）兩項誤（wù）差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術（shù）的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的（de）損失是相當大的。故極有必要開（kāi）發能滿足工廠實（shí）際生產要求的高精度、低（dī）成（chéng）本熱誤差（chà）補償係統來修正主軸(或工件)與切（qiē）削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤（wù）差補償的基本定義及特性（xìng）

基本定義

誤差補償的（de）基本定義（yì）是人為地造出一種新的誤差去抵消或大（dà）大（dà）減弱當（dāng）前成為問題的原始誤差，通過分析（xī）、統計、歸納及掌握（wò）原始誤差的特點和規律，建立誤（wù）差（chà）數學模型，盡量使人為造成的（de）誤差和原始誤（wù）差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸（cùn）精度。

最早的誤差（chà）補償是通過硬件實現的。硬件（jiàn）補償屬機械式（shì）固定補償，在機床誤差發（fā）生變化（huà）時要改變補償量必須重新製作（zuò）零部件、校正尺或重新調整補償機構。硬（yìng）件補償（cháng）又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展（zhǎn）的軟件補償其特點是（shì）在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各（gè）學科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的許多困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤（wù）差補償(技術（shù）)具（jù）有兩（liǎng）個主要（yào）特性:科學性（xìng）和工程性。

科學性誤差（chà）補償技術的迅速發展極（jí）大地（dì）豐（fēng）富了精密機械設計理論、精密測量（liàng）學和整個精密工程學，成為這一學科的重（chóng）要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號（hào）處理（lǐ）技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具（jù）有自己（jǐ）的獨立內容和（hé）特色。進一步（bù）研（yán）究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統（tǒng）化，將具有非（fēi）常重要的科學意義。

工（gōng）程性誤差補償技術的（de）工程意義是非常顯（xiǎn）著（zhe）的，它包含3層含義:一（yī）是采用誤差（chà）補償技術可以（yǐ）較容（róng）易地達（dá）到“硬技（jì）術”要花費很（hěn）大代價才能達到的精度水平;二是采用誤（wù）差補償技術，可以解（jiě）決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定（dìng）的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備（bèi）製造的成本，具有非常顯著的（de）經濟效（xiào）益。

車削加工熱誤差（chà）產生及分類

隨著對機（jī）床精度要（yào）求的進一步提高，熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精（jīng）度的（de）主要障礙。機床熱誤（wù）差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法（fǎ）

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤（wù）差一般是由下列因素引（yǐn）起的：

機床熱（rè）變形誤差;

機床零部件（jiàn）和結構的幾何（hé）誤差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具（jù）磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數（shù）控插補算法誤差等等。

提高（gāo）機床精度有兩種基本方法:誤差防止（zhǐ）法（fǎ）和誤差補償法（fǎ）。

誤差防（fáng）止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少（shǎo）可（kě）能的（de）誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但（dàn）它不可能完全消除熱變（biàn）形，且（qiě）花費代價是很昂貴的（de）;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有（yǒu）效和經濟的途徑。

相關結論

車削加（jiā）工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提（tí）高（gāo）國際競爭能力（lì）的關鍵（jiàn）技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤（wù）差（chà）補償技術能滿足工廠實際生產要（yào）求（qiú）的高精度、低成本，熱誤差（chà）補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟（jì）效（xiào）益。

5常見問題

普（pǔ）通車（chē）床在強力車（chē）削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的（de）原因很多（duō），現主要通過對刀具（jù）的受力情況分析這一側麵來討論這一現象（xiàng）及解決方法。

1 問題的產生及（jí）原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於（yú）工件軸線方（fāng）向（xiàng）做（zuò）直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時（shí），為減小切削力（lì），往往（wǎng）采用左右借刀（dāo）切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動（dòng）帶動開合螺（luó）母的移動來實（shí）現的。長（zhǎng）絲杠的軸承（chéng）處有（yǒu）軸向間隙，長絲（sī）杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給（gěi）它的力P,(忽略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成軸（zhóu）向分力Px和徑向分力巧，其（qí）中軸向分力Px與刀具的進給方向相同（tóng），刀具把（bǎ）這個軸（zhóu）向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍（ān）向有（yǒu）間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時（shí）就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具（jù）所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲（sī）杠的（de）旋轉帶動螺（luó）母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸（zhóu）向間隙。在（zài）車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受（shòu）了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向（xiàng）分力巧與切斷車（chē）刀的進給（gěi）方向相同，指向工件（jiàn），將刀具朝工件裏推，從而會拉動（dòng）中滑板向有間隙方向竄動，使切（qiē）斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削（xuē）法（fǎ）的螺紋時，除了調整好車床有（yǒu）關參數外，還應調整床鞍同床身（shēn）導軌（guǐ）之間的配合間隙，使其（qí）稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調（diào）的（de）太緊（jǐn），以能平（píng）穩（wěn）搖動床（chuáng）鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小（xiǎo）；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利（lì），以減小刀具（jù）所承受的軸向分力Px。從理論（lùn）上講，右主刀刃的前角（jiǎo）越大（dà）越好。