車床的車削加工（gōng）技術經驗匯總

　　

 

導讀：車削是指車床加工是機（jī）械加工（gōng）的一（yī）部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床（chuáng）主（zhǔ）要（yào）用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修配工廠中使（shǐ）用（yòng）最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車（chē）工不需要太（tài）高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普（pǔ）通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對（duì）刀具要求嚴格（gé），尺寸精確；

要知道什（shí）麽鋼的上（shàng）光（guāng）效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件（jiàn）的伸（shēn）縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡（xiàng）皮泥是（shì）這種車工的必備工具（jù）！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一（yī）起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高（gāo）！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最（zuì）累人的；

通常都是大批（pī）量生產，最常用的就是雙頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產（chǎn）品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你（nǐ）的成績！！

4.大型設備車工（gōng），這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車（chē）一根曲（qǔ）軸，你（nǐ）要先把（bǎ）圖紙反複看ｎ次，先（xiān）車哪和後（hòu）車哪，是丟磨量，還是直接加工（gōng）到尺寸，螺紋是（shì）正的還是（shì）反（fǎn）的…＝＝＝一些高（gāo）級技術；

5.數控車工，這種車工最（zuì）簡單（dān），也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具（jù）應用！！！

隻要你將其（qí）車（chē）工理論掌握（wò）並有一定的（de）數學，機械，cad知識學（xué）起來（lái）很快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是在車床上，利用工件（jiàn）的旋轉運動（dòng）和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的（de）形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋（xuán）轉對（duì）工件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工（gōng）的切削能主要由工件而（ér）不是刀具提供。車削是（shì）最基本、最（zuì）常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大（dà）部分具有回轉表麵的工件都可以（yǐ）用車削方（fāng）法加工，如內（nèi）外圓柱麵、內外圓錐麵、端（duān）麵、溝槽、螺紋和回轉成形麵等，所用刀具主要是車刀。

在各類（lèi）金屬切削機床中，車（chē）床是應（yīng）用最廣泛的一（yī）類（lèi），約占（zhàn）機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀（dāo）、絲錐（zhuī）和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點（diǎn）、布局（jú）形式和結構特性等的不（bú）同，車床可以分（fèn）為臥式車床、落地車床、立式車（chē）床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業（yè）中是使用得最為廣泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加工範圍廣，使用的（de）工具、卡具又很繁多（duō）、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特（tè）別重要，其重點工作如（rú）下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措（cuò）施（shī）。車床（chuáng）上加工（gōng）的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑（xiè）富於塑性卷曲，邊緣（yuán）比較（jiào）鋒利。在高（gāo）速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀（dāo）架上，所（suǒ）以工作（zuò）中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要（yào）時應停車清除（chú），但絕對不許（xǔ）用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向（xiàng）措施和加設（shè）各種防護擋板。斷屑的措施是在（zài）車刀上（shàng）磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀（dāo）具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過（guò）程（chéng）中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折（shé）斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安（ān）全生產，裝（zhuāng）卡工件時（shí）必須格外注（zhù）意。對大小、形（xíng）狀各異的（de）零件要選用（yòng）合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或（huò）專用卡具和主（zhǔ）軸的聯（lián）接必須穩固可靠。對（duì）工件（jiàn）要卡正、卡（kǎ）緊，大工件卡緊可用套管，保證（zhèng）工（gōng）件（jiàn）高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和（hé）不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手（shǒu）。

3、安全操作。工作前（qián）要全麵（miàn）檢查機床，確認良好方（fāng）可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠（kào）。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停（tíng）車（chē）。工件在旋轉時不得用手（shǒu）觸摸或用棉絲（sī）擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀（dāo）架及床麵上不得放（fàng）置工件（jiàn）、工卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼（cuò）刀時要將車刀移到安全位置（zhì），右手在前，左手在（zài）後，防止衣袖卷入。機（jī）床要有專（zhuān）人（rén）負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但（dàn）由於數控車床是一次裝夾，連續（xù）自動加工完成所有車（chē）削工序，因而應注意以下幾個（gè）方麵。

1．合理（lǐ）選擇切削用量：

對於高效率的金屬切（qiē）削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加（jiā）工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工（gōng）方（fāng）式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要（yào）素：切（qiē）削速度、進（jìn）給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著（zhe）切削速度的提（tí）高，刀尖溫度（dù）會上（shàng）升（shēng），會（huì）產生機械的、化（huà）學的（de）、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少（shǎo）1/2。進給條件與刀具後麵磨（mó）損關係在（zài）極（jí）小的範圍內產生。但進給量大，切削溫（wēn）度（dù）上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切削（xuē）時，被（bèi）切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據（jù）被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深（shēn）等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨（mó）損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作（zuò）業中（zhōng），刀具壽命的選擇與刀（dāo）具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切（qiē）削噪聲、加工熱量等（děng）有關。在（zài）確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合（hé）金等難加工材料來說，可以采用（yòng）冷卻劑或選用剛性（xìng）好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度（dù）高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換刀時（shí）間和方便（biàn）對刀，應盡量采用（yòng）機夾刀和機夾刀片（piàn）。

3．合理（lǐ）選擇夾具：

（1）盡（jìn）量選用通用（yòng）夾（jiá）具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以減少定（dìng）位誤差。

4．確定（dìng）加工路線（xiàn）：加工路線（xiàn）是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的（de）運動軌跡和方向（xiàng）。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少刀具空行（háng）程時（shí）間。

5．加（jiā）工路（lù）線與加工餘量的聯係：

目（mù）前，在數控車床還未達到普及（jí）使用的條件下（xià），一般應把毛坯上過多的餘量，特（tè）別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須用數控（kòng）車床加工時，則需注意程序的靈（líng）活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤（pán）和液壓夾緊油缸的連接（jiē）是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液（yè）壓（yā）油缸上的螺（luó）帽，卸下拉管，並（bìng）從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤（pán）固（gù）定螺釘，即可卸下卡盤

3通（tōng）用（yòng）守則

車削加（jiā）工通（tōng）用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度不（bú）應超出刀杆高度（dù）的1.5倍（車（chē）孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線（xiàn）應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工（gōng）件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗（cū）車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車（chē）細長軸、粗車孔、切斷空心工件時（shí），刀尖一（yī）般（bān）應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的（de）墊片要少而平，壓緊車刀的（de）螺釘要旋緊。

工件的（de）裝（zhuāng）夾

1） 用（yòng）三爪自定心卡盤裝夾工件進行（háng）粗車或精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其（qí）懸伸長度應不（bú）大於直徑的5倍，若工件直徑大（dà）於30㎜，其懸伸長（zhǎng）度應不（bú）大於直徑的（de）3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必（bì）須加配重。

3） 在頂尖（jiān）間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸（zhóu）線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細（xì）長軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意（yì）潤滑。

5） 使用尾（wěi）座時，套筒盡量伸出短些，以減（jiǎn）少振動（dòng）。

6） 在立車上裝（zhuāng）夾支承麵小、高度高的工件時，應（yīng）使用（yòng）加高的（de）卡爪，並在適當（dāng）的部位加拉杆或壓板壓緊（jǐn）工件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件時，應按不（bú）加工的表麵找正，以保證加工後工件壁（bì）厚均（jun1）勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部（bù）分。

2） 在軸（zhóu）得（dé）工件上切槽時，應在精車之（zhī）前進行，以（yǐ）防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋（wén）加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔（kǒng）前，應（yīng）將工件端麵（miàn）車平。必（bì）要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一般（bān）先鑽導向（xiàng）孔（kǒng）。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀（dāo）杆的直徑（jìng）應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑（jìng）大於Φ20㎜的孔時，一般應（yīng）采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削（xuē）多頭（tóu）螺紋或多頭蝸杆時，調（diào）整好交換齒輪後要（yào）進行試切。

8） 使用自動車床時，要（yào）按（àn）機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的（de）調整，調好後要進行試車削，首件（jiàn）合格後（hòu）方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀（dāo）架調整好後（hòu），不（bú）得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工件的有關表麵有位置公（gōng）差（chà）要求時，盡量（liàng）在一次裝夾中完（wán）成車削（xuē）。

11） 車削（xuē）圓（yuán）柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必（bì）要時（shí）應在該端麵的齒輪（lún）分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量（liàng）、高精度、高集成（chéng）和高智能方向發展。精密和超精密加工技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分和發展（zhǎn）方向，並成為（wéi）提高國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨（suí）著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱（rè）門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤（wù）差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特（tè）別是其中的熱誤差成為（wéi）了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發（fā）展起來。由（yóu）機床熱變形（xíng）造成（chéng）的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補（bǔ）償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之（zhī）間的熱誤差，以提高機床（chuáng）加工精度，降（jiàng）低廢品、增加生產效率（lǜ）和經濟（jì）效益。

誤差補償的（de）基本定義及特（tè）性

基本定義

誤差補償的基本定義（yì）是（shì）人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通（tōng）過分析（xī）、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤（wù）差兩者的數值相等、方向相反（fǎn），從而（ér）減少加工誤差，提高零件尺寸精（jīng）度。

最（zuì）早的誤差補償是通（tōng）過硬件實現的。硬（yìng）件補償屬機械式固定補償，在（zài）機床誤差發生變化時要改變（biàn）補償量必須重新製作零（líng）部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補（bǔ）償又有不（bú）能解決隨機性誤差（chà）、缺乏柔性（xìng）的缺點。近來（lái）發展的軟件補償其特點是在對機床本身（shēn）不作（zuò）任（rèn）何（hé）改動的（de）情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計（jì）算機控製（zhì）技（jì）術來提高（gāo）機（jī）床加工精度。軟件（jiàn）補償克服了硬件補償的許多困難和（hé）缺點，把補（bǔ）償技術推向（xiàng）了一個新的（de）階段。

特性

誤差補償（cháng）(技（jì）術)具有兩個主要特（tè）性:科學性和工程性（xìng）。

科學（xué）性誤差補償技術的迅速發展極（jí）大地豐富（fù）了精密（mì）機械設計理論、精密（mì）測量學和整個精（jīng）密（mì）工程學，成為這（zhè）一學科的重要分（fèn）支。與（yǔ）誤差補償相關的技術有檢（jiǎn）測技術、傳感技術、信號（hào）處理技術、光電技術、材料技（jì）術（shù）、計算機技術以及控製技術等。作為一門（mén）新技術分支，誤（wù）差（chà）補償技術具有自己（jǐ）的獨立內（nèi）容和特色。進（jìn）一步研究誤差（chà）補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學（xué）意義。

工程性誤差補償（cháng）技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差（chà）補償技術可以較容易地達到“硬技（jì）術（shù）”要花費很大代價才能達到（dào）的精度水平;二是采用誤差（chà）補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的（de）精度水平;三是在滿足一定的（de）精（jīng）度要求（qiú）情況下若（ruò）采用誤差（chà）補償（cháng）技術，則可大大降（jiàng）低儀器和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著（zhe）對機床精（jīng）度（dù）要求（qiú）的進一步提（tí）高，熱誤差在總誤差（chà）中的比重將不（bú）斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環（huán）境溫度、冷卻液等機床內外熱源引（yǐn）起的機床（chuáng）部件熱變形而造成的。機床幾何誤（wù）差來自機床（chuáng）的製造缺陷、機床部件（jiàn）之間的（de）配合誤差、機床部（bù）件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知（zhī）車削加工誤差一（yī）般（bān）是由下列因素引起的：

機（jī）床熱（rè）變形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力（lì）引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤（wù）差等（děng）等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通（tōng）過（guò）設計和製造途徑消除或減少可能（néng）的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱（rè）源（yuán）溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完（wán）全消除熱變（biàn）形，且花費（fèi）代價是（shì）很（hěn）昂貴的;

而應用（yòng）熱誤差補償法則開辟了一條提（tí）高機床精度的有效和經（jīng）濟的途徑。

相關結論

車削（xuē）加工誤差的研究是現代機械製（zhì）造中最重要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際（jì）競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對（duì）熱誤差的分析與（yǔ）研究有利於提高車削精度和（hé）技術（shù）要求。

誤差補償技術（shù）能（néng）滿足工廠實際生產要（yào）求的高精度、低成本，熱（rè）誤（wù）差補償技術可（kě）以修（xiū）正主軸(或工件)與（yǔ）切削刀具之間的熱（rè）漂誤（wù）差，提（tí）高機床加工精度（dù），降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺（luó）距螺紋時，有時會出現（xiàn）床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋（wén），重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮（zhā）刀或斷刀（dāo）現象（xiàng）。以上問題產生的原（yuán）因很多，現主要通過對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵來討論這一（yī）現象及解決方法。

1 問題的產（chǎn）生（shēng）及原因（yīn）

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向（xiàng）做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往（wǎng）采用左右借刀切削法(通過（guò）移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削（xuē）刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移（yí）動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實（shí）現的。長（zhǎng）絲杠（gàng）的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左（zuǒ）右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了（le）工件給它的力P,(忽略切屑與前刀（dāo）麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力（lì）Px與（yǔ）刀具的進給方向相同，刀具把這（zhè）個軸向（xiàng）分力Px傳給了床鞍，從而推（tuī）動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具（jù）來回竄動（dòng），並使加工表（biǎo）麵（miàn）產生波紋，甚至（zhì）斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當（dāng）用左主刀刃切削（xuē）時，刀（dāo）具（jù）所承受的軸向分力Px與進給方（fāng）向相反，往消除（chú）間隙的方向運動，這時床鞍做勻（yún）速運動。

切斷時，中滑板（bǎn）的移動是由中（zhōng）滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向（xiàng）間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它（tā）的（de）力P，(忽略切屑與（yǔ）前刀麵的摩擦力，把力P分（fèn）解成（chéng）力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷（duàn）車刀的進給方向相（xiàng）同，指向（xiàng）工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板向有間（jiān）隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮人（rén）工件（jiàn），造成紮(斷（duàn）)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解（jiě）決方法（fǎ）

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間（jiān）隙，使其稍緊（jǐn）一些，以（yǐ）增大移動時的摩（mó）擦（cā）力，減少（shǎo）床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的（de）太緊，以能平穩搖動床鞍（ān）為宜。

調整好中滑板的間（jiān）隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊（jǐn），使其稍（shāo）緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短（duǎn）工件和刀杆伸（shēn）出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小（xiǎo）背（bèi）吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要（yào）直（zhí），要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上（shàng）講，右主刀刃的前角越大越好。

6車（chē）刀（dāo）刃（rèn）磨操作口訣

常用車刀種類和材料（liào），砂（shā）輪的選用

常用車刀五大類，切削用途各不同，

外圓內孔和螺紋，切斷成（chéng）形也常用；

車刀刃形分三種，直線曲（qǔ）線（xiàn）加複合；

車刀材料種（zhǒng）類多（duō），常用碳（tàn）鋼氧化鋁，

硬質合金碳化矽（guī），根據材料選砂輪（lún）；

砂輪顆粒分粒度，粗細不同勿亂用；

粗砂輪磨粗車刀，精（jīng）車刀選（xuǎn）細砂輪（lún）。

7車刀刃（rèn）磨（mó）操作（zuò）技巧與注意（yì）事項

刃磨開機先檢查，設備安全最重要（yào）；

砂輪轉速（sù）穩（wěn）定後，雙手握刀立輪側；

兩肘夾緊腰部處，刃磨平穩防抖動（dòng）；

車刀高低須控製，砂輪水平中心處；

刀壓砂輪力（lì）適中，反（fǎn）力太大易打滑；

手持車刀均勻移，溫高（gāo）燙手則暫離；

刀離砂輪應小心，保護刀尖先抬起；

高速（sù）鋼刀（dāo）可水冷，防止退火保硬度；

硬質合金勿水淬，驟冷易使刀具裂；

先停磨削後停機（jī），人離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓（yuán）車刀刃磨步驟

粗（cū）磨先磨主後麵，杆尾向左偏主偏；

刀頭（tóu）上翹 38 度，形成後角摩擦減；

接（jiē）著磨削（xuē）副後麵，最後刃磨前刀麵；

前角前麵同磨出，先粗後精順序清（qīng）；

精磨首先磨前麵，再磨（mó）主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住前支（zhī）點；

右手轉動杆尾部，刀尖圓弧自然成；

麵（miàn）平刃直穩中求，角度正確是（shì）關鍵；

樣板角尺細檢查，經驗豐富可目測。