發動機的眼（yǎn）、鼻、耳都是什麽？明白這些，修車再也（yě）不怕4S店忽悠了

    最近（jìn），一個朋友的車壞了，加速（sù）無力，怠（dài）速不穩，駕駛感覺抖動，剛開始還以為是自己太敏感，直到發動機故障指示燈（dēng）亮起，這才確定是車子出了（le）毛（máo）病。車子開到4S店，店裏的人張口就說（shuō）要（yào）換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是（shì）輛破車（chē），哪（nǎ）裏肯花這麽多錢，於是來找我幫忙，我一讀故障碼，發現是進氣壓力傳感器壞（huài）了，於是淘寶25塊（kuài）買了（le）一個換上，問題就解決了。（完了，這（zhè）小子以後有（yǒu）啥事都得來找我了……）

    所以，今天給大家科普幾個基本的發動機傳感器（qì），如果能（néng）幫助大（dà）家能少被4S店坑一次，那就最好（hǎo）了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量傳感器裏麵（miàn）有一個壓敏電阻膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣（qì）壓力，當進氣管的壓（yā）力變化時，膜的變（biàn）形量就會隨之改變，並產生相（xiàng）應的電壓信號。進氣壓力（lì）越大，膜的變形量也越大（dà），傳感器就產生越高的電壓（yā）。ECU通過讀取傳感器（qì）電壓就能知道（dào）當前進氣管的（de）壓力了。

那麽ECU知道了進氣壓力又有（yǒu）什麽用呢（ne）？

    我們都（dōu）知道發動機的活塞不停上下（xià）運動，都是從進氣管裏抽取空氣，再排到排氣（qì）管中，所以，當發動機（jī）的節（jiē）氣門（可理解為油（yóu）門）開得越小，發動機進氣量（liàng）就越小，這樣進氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所（suǒ）以，進氣壓力和進氣量之間是有某種對（duì）應關係的，ECU利用進氣壓力進行（háng）計算，就可（kě）以知（zhī）道當前的進氣量了（知道了進氣量，才能知道該（gāi）噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量傳感器是發動機最重要的傳感（gǎn）器之一，沒有它發（fā）動機就全瞎了，相當於是發（fā）動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得（dé）這麽複雜，算（suàn）來算去還有偏差，為什麽不裝個流量傳感器呢？確實（shí）也有（yǒu）用流量傳感器的（de），流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理和外觀完全（quán）不同，但它們的目的是相同的--都是為了計算進氣流量，因此它們兩也基（jī）本不會同時出（chū）現（xiàn），隻用一個就夠了。

    進氣流量傳感器原理也很簡單，它用電（diàn）流加熱一根電阻絲，再把這根電阻絲放在進（jìn）氣管裏吹，如果進氣量（liàng）大，電阻絲（sī）就被（bèi）吹得冷了；如（rú）果進氣量小，溫度就高；然（rán）後溫度會帶來電阻（zǔ）的變化，從而ECU就能計算出進氣流量了。

    但坑爹的是，這個電阻絲不能是普通的電阻（zǔ）絲（sī），它需（xū）要耐冷耐熱耐腐蝕、性質穩定不生鏽，因此（cǐ）一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡心機，用（yòng）進（jìn）氣壓力傳感器替代它了吧，因為它貴啊！

    所以，如果打開你的發動機（jī）艙，發現進氣管上有一個這貨，說明你的車還是比較高級的。

3節氣門（mén）位置（zhì）傳感器（qì）

    節氣門（mén）位置傳感器是固定在（zài）節氣門（mén）上的，測量（liàng）的是節氣門旋（xuán）轉（zhuǎn）的角度，它的原理和結構是最（zuì）簡單（dān）的--就是初中物理課上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越大，從而ECU就知道節氣門當前開的大小了。

    這個傳感器中一般會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩個傳感器，互相檢驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器的（de）原因不光是因為它重要，滑動變阻器比較便宜也是一（yī）個原（yuán）因（進（jìn）氣流量傳感器也很重要，咋沒見配兩個（gè）的？）。

    其實位置（zhì）傳感器都是這個原理，類（lèi）似的還有油門踏板位置傳感器，由於它也（yě）很重要，因此也配備了兩（liǎng）個傳感器。

    節（jiē）氣門位（wèi）置傳感器不僅（jǐn）可以用來檢驗節氣門是否正常工作，還有（yǒu）一個作用是檢驗進氣壓力/進氣流量傳感器是（shì）否正常（cháng）工（gōng）作；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣（qì）量越小（xiǎo），進氣管壓力也（yě）越小，這之間都是有對應關（guān）係的。

    此外，節氣門（mén）位（wèi）置傳感器還可以在進（jìn）氣壓力/進氣流量傳感器失效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提（tí）供備份），讓（ràng）你的愛車不要趴在路（lù）上（shàng），至少能開到維修站。（這備份模（mó）式就叫做跛行回家模式）

4氧傳（chuán）感器

    前麵講到了發動機如何計算（suàn）進氣量，而計算（suàn）進氣量的目的就是為了計算噴多少油。而當噴油器把（bǎ）這些油（yóu）都噴出去之後，也不是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴油係統中的各（gè）種誤差，噴油量的控製可能和預期之間出現5%的偏差；對於發動機的正常運行而言（yán），5%的偏差其實勉強可以接受，但對於（yú）汙染（rǎn）物的控製--三元催化器的工作來說（shuō）則是天差地別了，這時就需要在排氣管中的氧傳感器進行修（xiū）正了。

    氧傳感器可以通過對比排氣與空氣中氧氣的濃度差而產（chǎn）生電壓，濃混合氣（qì）（汽油多）燃燒產生的廢氣中（zhōng）氧含量少，氧傳感（gǎn）器輸出電壓接（jiē）近（jìn）1V，這就（jiù）說明油（yóu）噴多了，需要減少噴油量；稀混合氣（汽油（yóu）少）燃燒產生（shēng）的廢（fèi）氣氧含量高，氧傳感器輸出接近（jìn）0V，那（nà）麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上時才能起作用，這（zhè）個溫度在發動（dòng）機平時工作時不是個問題，但在冷機起動時需要很久才（cái）能達到，因此氧傳（chuán）感器（qì）有一個快速加熱電（diàn）阻絲。盡管如（rú）此，在起動（dòng）後幾十秒的時間內氧傳感器都是無（wú）法工作的，這也（yě）是車子冷（lěng）起動之後能明顯聞到尾氣味道（dào）的（de）原因之一（主（zhǔ）要原因是三元催化（huà）器也需要高溫才能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此（cǐ）也是有兩個的，不過兩（liǎng）個不裝在一起（qǐ），而是（shì）一個裝在催化器前（qián）麵，叫做前（qián）氧傳感器，一個裝在催化器後麵（miàn），叫做（zuò）後氧傳感器（qì）。前氧傳感器是起主要作用的，而後氧（yǎng）傳感器主要是為了檢測前氧（yǎng）傳感器和催化器有沒有正常（cháng）工作的。

    氧傳感（gǎn）器對尾氣成分十分敏感（gǎn），相當於是發動機的鼻子。

5轉速傳感器

    轉（zhuǎn）速傳感器是一個電（diàn）磁感應線圈（quān），它麵對著固定在曲軸上的信（xìn）號輪，信號輪類似於一個（gè）齒輪，它上麵的齒切（qiē）割傳感（gǎn）器磁芯形成（chéng）的磁場，產生電磁感應，引（yǐn）起傳感器中線圈產生交（jiāo）變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒（chǐ），為什麽是58個呢？因（yīn）為本來是360°均（jun1）布60個齒，但是（shì）有連續的兩個齒（chǐ）的位置（zhì）缺失了。

    缺了（le）兩個牙齒不是因為打架時被人（rén）打掉（diào）了（le），而是為（wéi）了確（què）定相位用的，每當ECU讀到這兩個缺齒的信號（hào），就知道第一缸達到了上止點，第一缸的噴（pēn）油器和點火線圈就該幹活了。

    轉（zhuǎn）速（sù）傳感器比老（lǎo）司（sī）機聽發動（dòng）機（jī）聲音判斷轉速還（hái）要精準，相當於（yú）發動（dòng）機（jī）的（de）耳朵。

    除了這五（wǔ）種傳感器，發（fā）動（dòng）機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各（gè）不相同，但他們（men）的目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為電（diàn）信號，給ECU使用。我們作為消費者（zhě），隻要稍懂一點即（jí）可，下次4S店忽（hū）悠的時候（hòu），要是能懟上兩句（jù），那就再好不過了。