電動汽車關鍵零部件的創新發展

當（dāng）前五種主要的電氣化車型，包（bāo）括弱混，非插電強（qiáng）混，插電式混動（dòng），純電動和燃料電池。除了燃（rán）料電池外，其它四種（zhǒng）車型從2012年（nián）至2019年（nián）整體增長較好。從2018年（nián）第三季度開始到2019年上半年，弱混車（chē）型增長喜（xǐ）人，非插（chā）電強混在2017年（nián）和2018年已經形（xíng）成一定體量，在2019年二季度（dù）有上升的斜坡，說明也有比較好的增（zēng）強，今年有可能從去年20萬的體量（liàng）到40萬的體量級別。

首先，純電動車續駛裏程的最大影（yǐng）響因素（sù）是補貼政策，在2016-2018年補貼的（de）裏程需求越（yuè）來越高，最初2016年的（de）續駛裏程為（wéi）100公裏，2018年提（tí）升到150公裏以上，2019年起始補貼裏程再次提升至250公裏。這些都促使（shǐ）純電動汽車向長裏（lǐ）程發展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩步退出，但2018年250公（gōng）裏以上的補貼（tiē）不降反升，這個階段純（chún）電動車裏（lǐ）程的大躍進，有可能導致部分車型（xíng）安全性不達標。2019年250公裏以上補貼的（de）退坡力度非常大，整體（tǐ）的補（bǔ）貼降幅在60%-70%左（zuǒ）右。

新能源汽車關鍵三電零部件的發展情況。為何三電屬於核心零部件（jiàn），這裏將當（dāng）前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電（diàn）動和燃料（liào）電池，以及純內燃機、內燃（rán）機帶啟（qǐ）停一並進行羅列。可以看到，上圖中中間三列就是新能源三電係統。

首先，電機驅動係統，純內燃機和內燃機帶啟停其驅動隻來自發動機，從弱混開始，新的驅（qū）動方式，電機就開（kāi）始（shǐ）加入，但弱混中發動機還是主要驅動力。而從強混開始，發動機和電機更為平等，其中一些增程式車型，發動機退居發電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內（nèi）燃機。

第二，是電池（chí），無論是哪種類型的驅動和電氣化方式，都需要（yào）鉛（qiān）酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎（chǔ）上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容（róng）量，或者像日係采用的高壓鎳氫電池。到插電式（shì）混動，需要鋰離子電池包到（dào）350V，純電動到330V，145Ah的量級。當前的燃料電池也存在對功率（lǜ）的限製，如果車型對功率要求比較（jiào）高，單純依靠燃料（liào）電池包驅動力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池（chí）和高壓係統的（de）存在，就需要電（diàn）力電子以及相應的電機控製器，將直流電轉化為交流電，在（zài）回（huí）收的時候再轉化（huà）回去。因為鋰離子電（diàn）壓的提升，取消了發動機（jī）上的發電機，就需（xū）要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電（diàn）池補電，此外，新能源車要配備插電式係（xì）統需要裝載車載充電機。此外，熱管理係統也為三電係（xì）統（tǒng）服務。