新能源汽車零部件構築準入新門檻

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術（shù）水平與創新能力（lì），掌握關鍵零部（bù）件核心技術（shù）。在自主品牌整車企業的發展帶動（dòng）下，國內零部件企業市場份額將（jiāng）逐步擴大。

近年來，全球汽車產業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日（rì）漸清晰。相較於美歐等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時代（dài）到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈體（tǐ）係，為我國汽車零部件發展提供了（le）“換道超車”的機遇。

“換（huàn）道超車” 國產汽車零部件迎新機遇

汽車零部件（jiàn）行業（yè）對汽車（chē）產業的依存（cún）度較高，汽車產業的發展水平決定了汽（qì）車零（líng）部件市場的發展方（fāng）向、模式和需求。

中國汽車協會（huì）的數據顯示，2021年我國新能（néng）源汽車（chē）產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比（bǐ）分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源（yuán）汽車（chē）滲透率的提升，新能（néng）源汽車零部件產品在汽車零部件市場中的占比（bǐ）也將進一步提升，在新能源配套產品領域能夠占據先發優勢的零部件企業將會得到更大的發展空間，因此汽（qì）車零部件企業呈現（xiàn）向新能源化（huà）發展的趨（qū）勢。作為新能源汽車領域（yù）第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產業“換道超（chāo）車”機遇。

傳統燃油車的供應鏈體係層層外包（bāo），形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著新能（néng）源汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成（chéng）的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為扁平靈（líng）活（huó）的供應（yīng）鏈體係，以更快的產（chǎn）品迭代節奏順應市場變化。具體來說，現在（zài）的Tier2或者（zhě）Tier3供應商可以越過Tier1直（zhí）接供（gòng）應給整車廠（chǎng）。

與（yǔ）進口零部件相比（bǐ），國產零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽（qì）車零部件的競爭力正（zhèng）在（zài）逐漸上升，因此給擁有（yǒu）自主知識產權、自主開發能力的零部件企業（yè）帶來更為廣（guǎng）闊的市（shì）場空間。

目前，我國（guó）汽車產業已形成（chéng）長三（sān）角、珠三（sān）角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和零部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽（qì）車產（chǎn）業鏈，逐步構築（zhù）本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然（rán）汽車零部件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和質量直接關係到整車的質量和安全，因此整車廠對（duì）於供應商的選擇非常審慎，普（pǔ）遍（biàn）實行合格供應商準入機製，建立了完善且非常嚴（yán）格的認證體係。這對國內汽車零部（bù）件供應商來說，準入門檻仍然較高。