新能源汽車安全與氣密性檢測

新能源汽車的（de）電池係統作為電動汽車的核心部件，這個部件的好壞，直接決定車輛的可用性。而它的（de）最基本防護，主要是由密（mì）封（fēng）性所決（jué）定的。

密封性的好壞，直接（jiē）影（yǐng）響了整車的安全性——電池箱的防護等（děng）級需滿足（zú）不低於IP67的設計要求，才能保證其密封防水，不因（yīn）進水導致短路事故。所有的電（diàn）池組件-電芯、模組、水冷係統和Pack等，都必須確保其密封性，以避免為客（kè）戶帶來不（bú）便，甚（shèn）至出現災難性的（de）故障。所以隨著電車使用時間增加，一般到3年（nián）以上，對電池係（xì）統（tǒng）的養護（hù）、檢查氣密性等就成為一個比較重要的工作。

Part 1

氣密性破壞的問題

較早之前，國內已（yǐ）經普及了（le）一輪新能源汽車安全性知識，圍（wéi）繞新能源電池係統IP67密封要求的普及，使得（dé）新能源汽車電池係統基本安全得到了保障。在幾輪的《關於（yú）開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工（gōng）作的通知》要求之下，需要對出租車、網約（yuē）車等高強度運行的車輛進行檢查。

氣密性檢測的測試方案大（dà）多數是基於電池（chí）係統的。

主要的方（fāng）法是（shì）：采用氣體加壓係（xì）統，用快（kuài）速連接（jiē）器將產品和檢測儀連接，然後（hòu）將氣體充入被（bèi）檢測的工件，氣壓穩定後，檢測其內部（bù）壓力隨（suí）時間的變化。壓降ΔP是在時間Δt的基礎上測量（liàng）。如果係統中的（de）壓力下降速度（dù）快，就（jiù）表示有大的泄漏源（yuán）存在。如果係統的（de）壓力緩慢（màn）下降，有小漏洞存在。如果壓力保持不變，即是無泄漏。泄漏（lòu）率Q可以很容易地計算考慮組件的（de）體積V。那是：Q = (∆p*V) / ∆t

上，一（yī）般導（dǎo）致氣密（mì）性出現問題，原因主（zhǔ）要出現殼體破損——上蓋與下殼體之間如果封口膠開裂造成密封性不好，容易導致外部（bù）液體滲入，電池進水。一旦絕（jué）緣被破壞，對整個電池係統，特別是以後CTP這種不太能維修的電池係統。

因此在工程設計（jì）時（shí），我們需（xū）要注意電池係統底部氣密（mì）安（ān）全的設計（jì），需要考慮底護板（bǎn）和（hé）液冷板在（zài）撞擊時如果發生開裂怎麽辦？

當液冷板長期使用，材質的老化和疲勞會導（dǎo）致冷卻液發生滲漏/泄（xiè）漏，從而引發電芯短（duǎn）路、起火（huǒ）等安全（quán）事（shì）故；更重要的是液冷板和底護板固定標準件位置受撞擊後，密封的有效性該如何判斷——固定液冷板的FDS和固（gù）定底護板的拉鉚螺母（mǔ）受到碰撞更容易使得箱體外（wài）密封失（shī）效。底部密封安全還（hái）有另一個（gè）難點是，氣密失效後難以探測（cè），這確實需要用外（wài）部儀器進行確認。

Part 2

新能源汽車電池係統氣密的設備

我有一位朋友，很早之前就開始做新能（néng）源氣密性檢測儀這個產品，我覺得這裏可以推薦一下（xià）。目前氣密性檢測儀這款設備是眾多新能源相關企業的（de）必備選項，其中包括：博（bó）世、清研精（jīng）準、長城、寧德時代、理想、威馬等。

電池係統（tǒng）的（de）檢修，不僅（jǐn）局限在電池研發機構或者整車企業，將來更是會（huì）從工廠擴展到（dào）4S店，甚至是（shì）更多的維（wéi）修點。隨著新能源汽車的普及、保有車輛使用（yòng）裏程的提升，在電動汽車的保養中，氣密（mì）性這個項目將是一（yī）個非（fēi）常重要的隨檢。

氣密性檢測儀通常的用法，是將檢測儀與檢測部件連接，氣源通過（guò）儀器（qì）內的（de）調壓閥，調節（jiē）到規定（dìng）的壓力後，對該檢測部件進行充氣。在（zài）經過一個簡短的充氣過程之後，關閉隔離閥，以將檢測工（gōng）件與氣源隔離，進入檢測階（jiē）段。儀器內部壓力傳感器將監測係統的（de）壓力變化，如果壓降高於一定數值，就（jiù）意味著電池係統的氣密性不良。使用此方法可（kě）以實現測量數據的實時顯示、保存和數（shù）據追溯等功（gōng）能。

氣密性檢測儀這款產品專門為新能源汽車（chē）售後（hòu）服（fú）務市場而設計，主要適用（yòng）於新能源汽車水冷管、電池包、零（líng）配件等部件防水（shuǐ）性、密封性的氣密性檢測，具有便攜式和多功能的特點 。

● 檢測原（yuán）理（lǐ）

以（yǐ）壓縮空氣為介（jiè）質，使用強（qiáng）磁式耐（nài）壓結（jié）構接頭（tóu），輕鬆（sōng）連接測試產品與儀器測試接口，向待測產品的內腔或者外表施加一定的壓力，對產品進（jìn）行（háng）高精度無損檢測，通過儀（yí）器內部（bù）高靈敏（mǐn）度的傳感係統計算（suàn）壓力（lì）變化，從（cóng）而判斷測試產品的密封性。

● 檢（jiǎn）測精度

滿量程精度（dù）0.02%FS，適用（yòng）於精度要求更高、工況更複雜的應用場景。

● 操作智能（néng）化

檢測（cè）儀采用智能（néng）化的安卓4.42係統、1.4GHZ CPU，1GB內存、16GB存儲（chǔ）10英寸電容屏，操控更加人性化（huà），這也是儀器走向智能化的必然趨勢。通過（guò）機械（xiè）自動調節壓力輸入目標壓力值，調壓（yā）精（jīng）度正負200Pa以（yǐ）內，真正實現精準（zhǔn）自動（dòng）調壓。

● 磁吸式（shì）檢測接口

接口采用穩定的強磁式結構耐壓600KPa，即可排除各種快接頭本身的（de）不穩定性，又（yòu）能自（zì）動導正，輕鬆連接。在不小心絆到儀器氣管時，磁吸頭還會自（zì）動脫落，消（xiāo）除儀器或人被絆倒的隱患。

小結：電動汽車的安全使用，是（shì）一個需要全民不斷（duàn）提升安全意識的事情。

之前大家重（chóng）點關注在電池的直接失效導致的問題上，但隨著新能源車保有量提高，以及車輛使用時間越來越長（zhǎng），很多間接失（shī）效的問題也值得引起大家的關注。比如涉水（shuǐ）之後的安全隱患——如果車輛使用超（chāo）過（guò）3年，出現一些密封失（shī）效（xiào）是挺危險的。

所以通過定（dìng）期的保養，可以判斷電池係統的密封老化情況，確認電池係統的氣密性的有效。因此把相關的檢測普及起來，是很有意義的。